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    行走马达控制阀的工作原理

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    当 A 口不供油时平衡阀回到中位, 由于机器惯性的影响使马达继续旋转, 马达的功能转换为泵。 由于平衡阀的封闭致使 B 口压力升高, 压力油通过左安全阀中间的节流孔进入缓冲腔, 推动缓冲活塞右移, 同时打开左安全阀向 A 腔补油。 当缓冲活塞移动到最右端后,B 腔压力上升, 左安全阀完全关闭。


    如果压力进一步升高, B 腔压力作用在右安全阀上, 它限制了马达的最高压力(41. 2MPa) , 此压力就是最大制动压力。

    两个安全阀并联, 当马达刚开始停止转动时, B 腔的压力作用在左安全阀的 a 口(整个圆面积上) , 阀杆左移, 将油泄到 b 口(注意 b 口与马达控制回路的 A 口相通) 。 当缓冲活塞移到最右端后, c 口压力上升, 由于阀杆的直径差, 在弹簧力和压差作用下阀杆右移, 左安全阀关闭。 此时的压力叫做一级压力。 这个过程很短暂, 目的是消除 B 口的脉冲
    压力, 防止 A 口吸空。


    左安全阀完全关闭后, 马达 B 口的压力作用在右安全阀的 b 口(大直径减去小直径的环形面积) , 将油泄到 a 口(注意 a 口与马达的 A口相通) , 这个压力叫做二级压力, 也就是最大制动压力。


    由此可以看出, 尽管两个安全阀完全一样, 但由于油压的作用面积不同, 因此阀的开启压力也不同, 组合使用后的时间—压力变化曲线见图 5, 这样的结构布置非常巧妙。

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